THÉP TẤM ĐÓNG TÀU ASTM A131

Thép tấm đóng tàu ASTM A131 bao gồm các lớp thép:
Thép tấm đóng tàu Grade A
Thép tấm đóng tàu Grade B
Thép tấm đóng tàu Grade E
THép tấm đóng tàu Grade D

Hotline:24/7

0919 28 90 90

Thép tấm đóng tàu dùng để chỉ các tấm thép carbon và hợp kim được sử dụng trong các hoạt động ngoài khơi và biển, các loại phổ biến là A, B, D, E, AH32,AH36, AH40, DH32, DH36, DH40 và EH32, EH36, EH40 sức mạnh khác nhau. Các tấm thường được sử dụng để sản xuất vỏ tàu, vách ngăn, sàn trên và nắp hầm cho tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, tàu container và tàu sân bay…
Thép AH36, DH36, EH36 - Thép cường độ cao được sử dụng phổ biến ở ngoài khơi và trên biển
Đối với các tấm đóng tàu cường độ cao như thép tấm AH36, DH36, EH36, chúng đã được sử dụng rộng rãi trong các khu vực chịu áp lực cao của tàu, so với thép cường độ chung, chúng có cùng cường độ với độ dày nhỏ hơn.
Nguyên vật liệu
Vật liệu thép đóng tàu bằng carbon và thép hợp kim, tương thích với cường độ cao, nhiệt độ thấp và hàn nhiệt đầu vào cao.
Tiêu chuẩn đóng tàu từ các quốc gia khác nhau
Các tấm thép đóng tàu được sản xuất dưới sự chấp thuận của các phương pháp sản xuất của tổ chức phân loại ở các quốc gia khác nhau đề cập đến thép ngoài khơi và thép biển.

BÊN GIÁM ĐỊNH THỨ 3
ABS (Cục Vận chuyển Hoa Kỳ)
BV (Cục Veritas)
CCS (Hiệp hội phân loại Trung Quốc)
DNV (Det Norske Veritas)
GL (Germanischer Lloyd)
Nhân sự (Đăng ký vận chuyển Hellenic)
KR (Đăng ký vận chuyển Hàn Quốc)
LR (Đăng ký vận chuyển của Lloyd)
NK (Nippon Kaiji Kyokai)
RINA (Đăng ký Italiano Navale)
RS (Đăng ký vận chuyển Ấn Độ)
Các lớp: A, B, D, E, AH32 / 36/40, DH32 / 36/40, EH32 / 36/40
Theo sức mạnh sản lượng của nó, tấm đóng tàu có thể được chia thành các lớp dưới đây:

Thép hạng A là lực tác động chịu nhiệt độ bình thường (20 ° C).
Lực tác động thép hạng B ở 0 ° C.
Lực tác động thép hạng D ở -20 ° C.
Lực tác động thép cấp E ở -40 ° C.
Tấm thép đóng tàu cường độ cao có thể được chia thành: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 và AH40, DH40, EH40.

1. Các loại chung A, B, D và E được phân biệt theo nhiệt độ tác động của thép. Các giá trị tác động của tất cả các loại thép là như nhau.

2. Yêu cầu gia nhiệt trước kết cấu thép cường độ cao: Đối với tất cả các tấm AH, DH, EH có độ dày lớn hơn góc 30 mm, các mối nối mông, phải được gia nhiệt trước đến 120 ~ 150 ° C trước khi hàn.

3. Đối với độ dày của tấm ≤ 30mm, nhiệt độ môi trường dưới 5 ° C, được làm nóng đến 75 ° C; Nhiệt độ môi trường dưới 0 ° C, được làm nóng đến 75 ~ 100 ° C.
THÀNH PHẦN HOÁ HỌC THÉP TẤM

Thành phần	C	Mn	Al	Si	P	S
Thép tấm đóng tàu AH32	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
Thép tấm đóng tàu DH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
Thép tấm đóng tàu EH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
Thép tấm đóng tàu AH36	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
Thép tấm đóng tàu DH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
Thép tấm đóng tàu EH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04

C (carbon) là một yếu tố tăng cường không thể thiếu trong thép, nhưng việc tăng hàm lượng C làm giảm độ bền va đập ở nhiệt độ thấp của thép và làm giảm khả năng hàn của thép. Do đó, cần kiểm soát hàm lượng C trong thép.

Theo kinh nghiệm sản xuất thép có chứa aluminsum, để đảm bảo hàm lượng nhôm trong thép và tính lưu động của thép nóng chảy, phương pháp khử oxy trước là kiểm soát chặt chẽ hàm lượng carbon của điểm cuối và hợp kim hóa hợp kim gói lớn để kiểm soát quá trình oxy hóa của thép nóng chảy. Cách thêm nhôm.

Để đảm bảo độ bền va đập ở nhiệt độ thấp tốt của cấp thép, việc cán tấm tàu lớp 355MPa áp dụng quy trình cán loại II được kiểm soát chặt chẽ.

TÍNH CHẤT CƠ LÝ CỦA THÉP


Steel Grade	Độ dày /mm	Giới hạn chảy MPa	Độ bền kéo MPa	Độ dãn dài %	Thử nghiệm va đập máy dập chữ V
					Nhiệt độ ℃	Năng lượng hấp thụ trung bình workA_kv/J
					Nhiệt độ ℃	Vertical	Horizontal
Thép tấm đóng tàu gr.A	≤50	≥235	400~490	≥22	-	-	-
Thép tấm đóng tàu gr.B	≤50	≥235	400~490	≥22	0	≥27	≥20
Thép tấm đóng tàu gr.D	≤50	≥235	400~490	≥22	-10	≥27	≥20
Thép tấm đóng tàu gr.E	≤50	≥235	400~490	≥22	-40	≥27	≥20
Thép tấm đóng tàu AH32	≤50	≥315	440~590	≥22	0	≥31	≥22
Thép tấm đóng tàu DH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-20	≥31	≥22
Thép tấm đóng tàu EH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-40	≥31	≥22
Thép tấm đóng tàu AH36	≤50	≥355	490~620	≥22	0	≥34	≥24
Thép tấm đóng tàu DH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-20	≥34	≥24
Thép tấm đóng tàu EH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-40	≥34	≥24

TIẾN TRÌNH XỬ LÝ MÁC THÉP

Xử lý cho các lớp khác nhau
Hạng A và B
Sức mạnh chung của thép tấm đóng tàu loại A và B có thể đáp ứng các yêu cầu của quy trình và tính chất cơ học thông qua cán thông thường, do đó quy trình sản xuất tương đối đơn giản.

Lớp D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)
Sê-ri cấp D và E (bao gồm các tấm thép đóng tàu AH32 / 36, DH32, DH36, EH32, EH36) yêu cầu độ bền nhiệt độ thấp tốt và hiệu suất hàn tốt. Các tấm thép đóng tàu cường độ cao sản xuất cần phải được chuẩn hóa bằng các phương pháp cán có kiểm soát và làm mát hoặc xử lý nhiệt với các thiết bị hoàn chỉnh hơn. Đồng thời, độ tinh khiết thép bên trong của các phôi được cung cấp phải cao, đặc biệt là hàm lượng S, P, N, 0 và H trong thép phải được kiểm soát chặt chẽ.

Các yếu tố hợp kim được thêm vào để cải thiện độ dẻo dai
Để đảm bảo hiệu suất của các tấm tàu cường độ cao, công nghệ hợp kim vi mô được áp dụng. Bằng cách thêm Nb, V, Ti và các yếu tố hợp kim khác vào thép, kết hợp với quá trình cán được kiểm soát, hạt được tinh chế và độ dẻo dai được cải thiện.

Hướng phát triển cho tấm đóng tàu
Độ bền cao, đặc điểm kỹ thuật cao, với quy mô lớn và an toàn của tàu, và thay đổi về thông số kỹ thuật của lớp phủ, nhu cầu về các tấm A-class thông thường giảm dần và nhu cầu về các tấm cường độ cao ngày càng tăng, tập trung ở các tàu lớn rộng 5m. Tấm, tàu dày 200-300mm dày đặc.

Ý kiến bạn đọc

Bạn cần đăng nhập với tư cách là Thành viên chính thức để có thể bình luận